Sähköauton renkaat ja energiankulutus
Sähköauto painaa 300–600 kg enemmän ja vääntää heti nollasta. Miten rengasvalinta vaikuttaa toimintasäteeseen ja kotilatauksen hintaan?
Rengaskaupan 1 400 euron 'EV'-erikoisrengas vastaan talven luonnonlait – mitä sähköautosi oikeasti vaatii selvitäkseen pakkasista?
Auton rekisteriote ei vaadi yhtäkään 'EV'-logoa. Se mitä sähköauto todella vaatii, on akun 400–600 kilon lisämassan kestävä XL- tai HL-kantavuusluokka sekä pohjoisen nollakelille pehmennetty kumiseos. Äärimmilleen viedyt ekorenkaat säästävät muutaman kilometrin kantamaa, mutta kova kumiseos pidentää jarrutusta juuri silloin, kun risteys on kiillottunut peilijääksi.
Rengaskaupan tiskillä: Tarvitsetko oikeasti 1 400 euron 'EV'-erikoisrengasta?
Moni tuore sähköautoilija hieraisee silmiään ensimmäisillä rengaskaupoillaan. Myyjä nostaa tiskille renkaan, jonka kyljessä loistaa 'EV'-logo, ja varoittaa vakavalla äänellä: tavallinen rengas kuulemma sulaa auton alla yhdessä kesässä ja syö toimintamatkan. Onko tämä aitoa insinööritiedettä vai taitavaa myyntipuhetta? Totuus löytyy auton massasta, matkustamon hiljaisuudesta ja talvipakkasen jähmettämästä kumista.
5 lätkäpelaajaa kyydissä
Sähköauton akusto painaa 400–600 kg. Se vastaa sitä, että kyydissä istuisi viisi aikuista varusteineen joka matkalla. Rengas tarvitsee XL- tai HL-kantavuuden, mutta sen ei tarvitse olla EV-erikoismalli.
−2–3 dB(A) matalan huminan leikkaus
Kun moottorin hurina puuttuu, karkea tienpinta kumisee matkustamoon. Joissakin sähköautoreitityissä kumeissa on renkaan sisäpinnalla vaahtosuikale vaimentamassa onteloresonanssia.
+2 kWh / 100 km lisäkulutus kylmänä
Pakkasaamuna rengaskumi on jähmeää kuin kylmä siirappi. Ensimmäisen 15 kilometrin aikana kankea kumi vastustaa pyörimistä, kunnes renkaan kitkalämpö notkistaa sen.
Esittelyauton 21" vanne vastaan talven järkevä 19" vannekoko
Kokeile: Miten renkaan vierintävastus ja pakkanen vaikuttavat sähkönkulutukseen?
Esim. Tesla Model Y, VW ID.4, Škoda Enyaq
Perinteinen loskakeli, kumi alkaa jäykistyä.
Pohjoismaisen talvirenkaan ihanteellinen kompromissi.
Sisältää +2.4 kWh pakkas- ja kankea kumi -lisän
77 kWh akulla 100 % latauksella
15 000 km ajolla ja 15 snt/kWh kotisähköllä
Onko renkaassa pakko lukea 'EV'?
Lyhyesti sanottuna: ei tarvitse. Auton rekisteriotteen mukainen riittävä kuormitusluokka (Extra Load / XL tai uusi HL) ja nopeusluokka ovat ainoat lakisääteiset vaatimukset. Renkaan kyljessä ei lain mukaan tarvitse lukea 'EV', 'Elect' tai 'iON'. Tavallinen laadukas pohjoismainen XL-talvirengas on täysin turvallinen ja usein jopa pitävämpi peilijäällä kuin äärimmäisen pienen vierintävastuksen ehdoilla kovitettu rengas.
Jos arvostat hiljaista kyytiä (sisäinen vaahtokerros leikkaa matalaa kuminan ääntä) tai ajat paljon maantieajoa, jossa pienempi vierintävastus tuo 15–20 km lisää latausväliin.
Pohjoisen vaativassa talviajossa. Äärimmilleen viety energiansäästö karsii usein kumin pehmeyttä ja lamellien purevuutta. Peilijäällä ja sohjossa turvallisuus voittaa aina viiden kilometrin lisäkantaman.
Miksi regenerointi voi heittää perää liukkaalla peilijäällä?
Kun nostat kaasupoljinta yhden polkimen ajotilassa, sähkömoottorin voimakas regenerointi alkaa jarruttaa autoa välittömästi. Takavetoisessa sähköautossa tämä kohdistuu pelkästään takarenkaisiin. Peilijäisessä risteyksessä tai kaarteessa takapään pito voi murtua sekunnin murto-osassa ennen kuin ajonvakautus ehtii korjata tilanteen. Lisäksi kylmä LFP-akku karsii regeneroinnin lähes nollaan, jolloin auto rullaakin vapaasti ja vaatii perinteisen jarrun polkaisua.
Miksi yhden polkimen ajo voi irrottaa takapään peilijäällä?
Regeneroinnin kytkeytyessä auton painopiste heilahtaa eteenpäin. Takavetoisessa sähköautossa voimakas moottorijarrutus kohdistuu keventyneille takapyörille, jolloin sivuttaispito murtuu peilijäällä sekunnin murto-osassa.
Pääkallokeleillä ja liukkaalla maantiellä aseta regenerointi auton valikosta 'Low'- tai 'Mieto'-asentoon tai kytke päälle talvitila (Snow Mode). Tällöin auto rullaa luontevasti ja perinteinen jarrupoljin jakaa pysäytysvoiman tasaisesti kaikille neljälle pyörälle.
Kuluttaako sähköauto renkaat oikeasti tuplanopeudella?
Rehellinen vastaus: kaikki riippuu oikeasta jalastasi. Jos polkaiset sähkömoottorin satojen newtonmetrien välittömän väännön katuun jokaisissa liikennevaloissa, pehmeä rengaskumi jauhaantuu asfalttiin kahdessa kaudessa. Mutta jos ajat normaalisti, tasaisessa maantie- ja taajama-ajossa sähköauton renkaiden kulumisero polttomoottoriautoon on alle 8 %. Tärkein arjen sääntö on renkaiden kierrätys: takavetoisissa autoissa takapää kuluu paljon etupäätä nopeammin, joten kierrätä renkaat eteen ja taakse noin 8 000 – 10 000 km välein.
Miksi sähköauton renkaissa pitää olla pakkasella lähes 3 baria painetta?
Akkupaketin suuren omamassan vuoksi renkaan kyljet vaativat korkean peruspaineen (valmistajasuositus usein 2,7–2,9 bar). Kun auto siirretään lämpimästä tallista −10 asteen pakkaseen, paine putoaa itsestään 0,3 baria. Jos paine pääsee tippumaan 2,3 bariin, renkaan reunat jauhaantuvat loppuun ennätysajassa, vierintävastus kasvaa ja vanne kolisee routamontuissa.
Mittaa rengaspaineet aina kylmänä ulkoilmassa, ja lisää aina +0,2 bar auton ovitarran suositukseen. Esimerkiksi Tesla Model Y:ssä optimaalinen talvipaine on kylmänä ulkona 3,0–3,1 bar.
Suosituimpien sähköautojen talvikoot ja paineopas
Valitse oma automallisi ja katso järkikoko sekä säästövinkki
Tesla Model Y (RWD / LR)
Omamassa: 1 910 – 1 980 kgVältä 20 tuuman vanteita talvella: 19 tuuman rengassarja säästää noin 450 € ja pehmentää pintakovaa alustaa.
Miten renkaan vierintävastus kytkeytyy sähkölaskuusi?
A-luokan vierintävastus säästää sähköautossa noin 1,0–1,5 kWh sataa kilometriä kohden heikompiin C- tai E-luokan renkaisiin verrattuna. 15 000 kilometrin vuosiajolla tämä tarkoittaa 150–225 kWh eroa sähkönkulutuksessa. Yhdistämällä oikeat talvipaineet ja edullisen yösähkösopimuksen (löydät parhaat pörssi- ja kiinteät sopimukset Sähkörepolaisesta) säästät selvää rahaa jokaisella latauskerralla.
Vertaisarvioidut tutkimukset, viranomaisraportit ja standardit suorin DOI- ja verkkoviittein.